generic airline

ایرلاینهای ایرانی علاقه ای به خرید هواپیماهای روسی ندارند

دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی با بیان اینکه مذاکرات شرکت‌های ایرانی با بسیاری از هواپیما سازان جهان ادامه دارد، اظهار کرد: امکان آن است که به هواپیماهای ساخت کشور روسیه به شکل جدی توجه شود اما ایرلاین‌های ایرانی به نظر نمی‌رسد که در حال حاضر علاقه چندانی با مذاکره در این رابطه داشته باشند. متن کامل

 

boeing.airbus

حداکثر سن هواپیماهای خریداری‌شده ۱۶ سال خواهد بود

مقصود اسعدی سامانی، میانگین سنی ناوگان هواپیمایی کشور را در حال حاضر بالا خواند و گفت: با توجه به اینکه صنعت هواپیمایی ایران پس از انقلاب مورد تحریم‌های ظالمانه واقع شد، به همین دلیل میانگین سنی هواپیماهای ما حدود ۲۳ سال است لذا متأسفانه ما شاهد سن بالای ناوگان هواپیمایی کشور هستیم. متن کامل

 

kharid
پیشنهاد ‌‌بازنگری در مقررات‌ صندوق توسعه ملی‌‌ به مجلس

مقصود اسعدی سامانی در گفت‌‌وگو با خبرنگار اقتصادیخبرگزاری فارسدرباره سرنوشت تسهیلات‌ صندوق توسعه ملی به ایرلاین‌ةای خصوصی برای خرید هواپیما بیان کرد: به هر حال طبق قانون، بخش خصوصی (ایرلاین‌ها) برای توسعه ناوگان خود ‌باید بتواند از تسهیلات صندوق توسعه ملی استفاده کند.  متن کامل

kabala3

زایران حسینی ازاصالت بلیت پروازهای ایام اربعین اطمینان حاصل کنند

دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی به زایران حسینی توصیه کرد برای جلوگیری از فروش بلیت های جعلی، با مراجعه به سایت این انجمن از اعتبار و اصالت بلیت های واقعی پروازهای هوایی اطمینان حاصل کنند. متن کامل

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ    آخرین مقالات    ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

بازرسي هواپيما به کمک پرتونگاری

xray

با افزايش روند اقدامات تروريستي در مکان‌های پر رفت‌وآمدی مانند ترمینال‌های اتوبوس‌رانی، مترو و فرودگاه اقدامات بازرسي اهميت بيشتري پیداکرده است. بازرسي  بدني و بازرسي وسايل همراه به‌وسیله دستگاه‌های پرتونگاری از مؤثرترین شیوه‌های بازرسي به شمار می‌آیند. سازندگان دستگاه‌های بازرسي و متصدیان حراست فرودگاه‌ها در تلاش‌اند تا با استفاده از آخرين فناوری‌های بازرسي  و شیوه‌های موجود و علاوه بر حفظ ايمني، به‌سرعت عمليات بازرسي نيز بيفزايند  ولي بااین‌وجود بازهم نقاط ضعفي وجود دارد كه اشخاص سودجو و فرصت‌طلب می‌توانند با بهره‌برداری از آن‌ها به هدف  خود دست پيدا كنند. يكي از اين نقطه‌های ضعف هواپيما است.

در بسياري از فرودگاه‌ها بازرسي هواپيما به‌وسیله كارشناسان و سگ‌های ويژه رديابي مواد مخدر صورت می‌گیرد ولي چگونه می‌توان  همه‌جاهای هواپيما را براي پيدا كردن اشياي ممنوعه‌ای كه ازلحاظ شكل، حجم و مواد آلي تشکیل‌دهنده متغير هستند جست‌وجو كرد ؟ چگونه می‌توان مسافران قاچاق را كه درجاهای كم دسترس پنهان‌شده‌اند يا مواد مخدري را كه خيلي ماهرانه جاسازی‌شده‌اند پيدا كرد ؟ يكي از راه‌حل‌های ارائه‌شده روبواسكن ايريا است

ام  بي تله كام

بيشتر دستگاه‌های بازرسي كه در فرودگاه‌ها به كار می‌رود به‌وسیله  تولیدکننده‌ها در كشورهاي ایالات‌متحده، آلمان، روسيه، چين و بريتانيا تأمین می‌شود ولي يك شركت  ديگر در روماني اقدام به اين كاركرده است. اين شركت كه ام بي تله كام نام دارد دستگاه جديدي به نام "روبواسكن ايريا" ساخته است كه در كمترين زمان می‌تواند هواپيمايي به بزرگي بوئينگ 747 را به‌طور كامل پرتونگاری كند. اين وسيله نخست براي كنترل مرزهاي شرقي روماني با اروپا ساخته‌شده بود كه براي كشف مواد مخدر، مواد منفجره و كالاهاي جاسازی‌شده در خودروها به كار می‌رفت.

اين شركت می‌گوید پس از 4 سال پژوهش و آزمایش‌های پی‌درپی توانسته است دستگاه پرتونگاري هواپيما را ارائه كند. دستگاه موردنظر با اين هدف ساخته‌شده تا بتواند آنچه را كه شركت «حفره‌های فني» می‌نامد بازرسي كند. منظور از حفره‌ها  يا فضاهاي فني، مکان‌هایی هستند كه بازرسان و سگ‌های مواد مخدر به‌راحتی نمی‌توانند به آن‌ها دسترسي پيدا كنند يا دسترسي به‌وسیله آن‌ها ناممكن است.

باندهاي بین‌المللی قاچاق همواره در پي جاسازي كالاهاي قاچاق خود درجاهای غیرقابل‌دسترسي بازرسان هستند. جاهايي مانند داخل بال و بدنه هواپيما كه تنها به‌وسیله كاركنان فني قابل‌دسترس است. سلاح، مواد منفجره، تسليحات، مدارك و مواد مخدر فراواني با قرار دادن در اين مکان‌ها جابجا می‌شوند. حال تصور كنيد كه يك مأمور بازرسي چگونه می‌تواند داخل بال بوئينگ 747 را كه تقريباً 5 متر از زمين فاصله دارد به‌وسیله سگ بازرسي كند.

اين دستگاه علاوه بر بازرسی‌های گمركي می‌تواند كاربردهاي ديگري درزمینهٔ هاي فني و نظامي داشته باشد. يكي ديگر از كاربردهاي كارساز اين دستگاه، در آشيانه شخصیت‌های مملكتي است. به‌این‌ترتیب كه پيش از هر پرواز وسيله پرنده را می‌توان به‌خوبی بازرسي كرد و از ايمني آن اطمينان  حاصل کرد. زيرا وسيله پرنده‌ای كه چندين روز در داخل آشيانه باشد باوجود مراقبت‌های شديد بازهم احتمال جاسازي مواد منفجره و حتي جابجا كردن اشياي ممنوعه وجود دارد.

شناسايي مواد مخدر

دستگاه روبواسكن ايريا ابزار مناسبي براي مبارزه با قاچاق مواد مخدر به شمار می‌آید كه در هواپيماهاي شخصي  جابجا می‌شود. زيرا اين هواپیماها از فرودگاه‌هايي پرواز می‌کنند كه بازرسي استانداردي ندارند.

در موارد بسياري مشاهده‌شده است كه قاچاقچيان با استفاده از هواپيماهاي شخصي به جابجايي مقدار زيادي مواد مخدر اقدام کرده‌اند ولي هیچ‌کدام به گستردگي عمليات شخصي به نام "آمادو كارليو" نبوده  است. او را سلطان آسمان‌ها می‌نامیدند. در اوايل دهه 1990 او با استفاده از 27 فروند هواپيماي بوئينگ 727 شخصي خود كوكائين تولیدشده دركلمبيا را به فرودگاه‌هايي در اطراف مكزيك و ایالات‌متحده منتقل می‌کرد.

در سال 2010 عمليات «پرنده برفي» به‌وسیله پليس مركزي ایالات‌متحده به راه افتاد كه به دستگيري شخصي به نام "ريكي براسكام" انجاميد. او با استفاده از هواپيماهاي جت شخصي، البته بدون اطلاع خلبانان و كاركنان  فني حدود 400 كيلوگرم مواد مخدر و 4 ميليون دلار وجه نقد جابجا كرده بود.

در سال 2013 يك فرانسوي به نام "آلن آفللو" كه مالك  فروشگاه‌های زنجیره‌ای عينك در اروپاست، هواپيماي 12 نفرِ جت فالكن 50 خود را به شركتي به نام ترانس هليكوپتر سرويس اجاره می‌دهد. هواپيما قرار بود از پونتاكانا واقع در جمهوري دومينيكن به مقصد  پاريس به پرواز درآید ولي نيروهاي ويژه مبارزه با مواد مخدر جمهوري دومينيكن كه 700 كيلوگرم كوكائين جاسازی‌شده در  هواپيما را كشف كرده بودند از پرواز آن جلوگيري كردند.

پنهان كردن مواد مخدر، در داخل بدنه هواپيما پيامدهاي مرگباري نيز به همراه داشته است.  برای نمونه جاسازي 173 كيلوگرم مواد مخدر در مخزن سوخت هواپيماي پایپر چروكي كه در سال 2010 هنگام پرواز از فرودگاه  توبياس بالانوس در كاستاريكا سقوط كرد، عامل اصلي سانحه بوده است.

راه‌حلی براي خطر بمب‌گذاری

درحالی‌که جلوگيري از قاچاق مواد مخدر و انسان در هواپيما يكي از بهترين كاربردهاي اين دستگاه بازرسي است. شركت سازنده كاربردهاي ديگر اين دستگاه را نيز چنين عنوان می‌کند. فرض كنيد كه احتمال بمب‌گذاری در يك هواپيما اعلام می‌شود. متخصصان خنثي كردن بمب با شك داخل و اطراف هواپيما را بازرسي می‌کنند. با استفاده از اين روش بازرسي نقاط قابل‌دسترسي يك هواپيماي متوسط مسافربري 3 تا 4 ساعت طول می‌کشد. از سوی ديگر متخصصان خنثی‌سازی و پيدا كردن بمب به‌ندرت می‌توانند به داخل مخزن سوخت يا داخل بدنه هواپيما دسترسي داشته باشند.  همين امر می‌تواند آسیب‌پذیری در برابر  بمب‌گذاری را افزايش دهد. درصورتی‌که با استفاده از اين دستگاه  تنها در عرض چند دقيقه می‌توان بازرسي را انجام داد و با دقت بالايي محل جاسازي بمب را مشخص كرد.            

فرآيند پرتونگاری

چگونه می‌توان يك هواپيما را به‌راحتی پرتونگاری كامل كرد ؟ پس از آماده كردن دستگاه در محوطه‌ای كه بايد بازرسي انجام شود، در عرض 20 دقيقه می‌توان بازرسي را آغاز کرد. یعنی در طي اين مدت، دستگاه براي پرتونگاري برپا می‌شود و خودرو كشنده برقي نيز به هواپيما متصل می‌گردد تا بتواند هواپيما را از زير بازوهای بلندي كه حاوي پرتونگار است عبور دهد. همه اين تجهيزات در خودروي اسکن‌کننده نصب‌شده‌اند كه به‌راحتی به محوطه منتقل می‌گردند.

با توجه به‌اندازه و فاصله دو نوك بال‌های هواپيما، چند پرتونگار در اطراف هواپيما مستقر می‌شوند. البته دستگاه‌های استاندارد موجود به‌راحتی می‌توانند هواپيماهاي  مسافربري بافاصله دو نوك بال تا 42 متر را پرتونگاری كنند ولي شركت می‌تواند در صورت درخواست مشتري دستگاه را براي پرتونگاری هواپيماي بزرگي چون ايرباس 380 تنظيم کند.

پس از اتصال خودروي كشنده به چرخ  جلوي هواپيما همه كاركنان بايد دست‌کم 20 متر از هواپيما فاصله بگيرند تا پرتونگار فعال گردد. سپس دستگاه كشنده با سرعت مشخصي هواپيما را از زير پرتونگار عبور می‌دهد. سپس پرتونگار تصوير واضح و شفافي  را به نمايشگر اصلي می‌فرستد كه مسئول نمايشگر می‌تواند آن را بررسي كند.

زمان انجام يك پرتونگاری كامل بستگي به‌اندازه هواپيما دارد. سرعت تقريبي آن حدود 10 تا 30 سانتی‌متر از هواپيما در هر ثانيه است. پرتوها تا عمق 270 میلی‌متری آلومينيوم نفوذ می‌کند و سیستم‌های به قطر 4/0 میلی‌متر را نشان می‌دهد. دقت و شفافيت تصوير آن‌قدر بالاست كه در پرتونگاری يك هواپيماي شخصي پايپر چروكي حتي فيلامان داخلي لامپ‌های هواپيما نيز به‌خوبی تشخيص داده می‌شود. به‌این‌ترتیب مكان جاسازي اسلحه، مواد مخدر، كالاهاي قاچاق و حتي مسافران غیرمجاز كه معمولاً در داخل محفظه چرخ‌ها يا بار هواپيما پنهان می‌شوند به‌راحتی مشخص می‌گردد. در ضمن در صورت احتمال بمب‌گذاری در داخل هواپيما با كمترين خطر در کوتاه‌ترین زمان می‌توان نسبت به بازرسي  و كشف بمب اقدام كرد. هزينه يك روبواسكن ایريا كامل نزديك  به 3 ميليون دلار است.

پژوهش‌های آينده

نتيجه همه پژوهش‌ها و آزمایش‌ها با موفقيت  چشمگيري همراه بوده است. شركت سازنده  عنوان می‌کند كه اين دستگاه با تکیه‌بر فناوری روبواسكن يك ام ساخته‌شده است. روبواسكن يك ام سابقه بسيار موفقیت‌آمیزی داشته است. در حال حاضر اين دستگاه در مرز زميني روماني فعال است و برای نمونه در يك پرتونگاری 76 هزار  پاكت سيگار جاسازی‌شده در داخل يك تانكر ويژه حمل سوخت را كشف کرد. پاکت‌های سيگار به شيوه بسيار ماهرانه‌ای جاسازی‌شده بود كه امكان پيدا كردن آن‌ها به‌وسیله دستگاه بازرسي خطي  كه در آن‌سوی مرز روماني به كار می‌رود وجود نداشت.

قاچاقچيان نيز با آگاهي از اين موضوع نسبت به جاسازي اقدام كرده بودند. در اين مورد خاص مأموران گمرك با مقايسه تصوير  جديد تانكر و تصوير قبلي، توانستند كالاي قاچاق را كشف كنند. همين كار را نيز  می‌توان به‌راحتی در بازرسي بدنه وبال‌های هواپيما انجام داد. شركت سازنده اميدوار است تا بتواند به‌زودی محصول جديد خود را در فرودگاه‌ها مستقر کند. 

مواظب تبلت خود باشید

laptop

نمايشگرهايي كه در پشت صندلي مسافران هواپيما نصب مي شود تحت آزمايش هاي ايمني فراواني قرار مي گيرند تا در صورت بروز سانحه از جاي خود جدا نشوند و به سرنشينان هواپيما برخورد نكنند. از آنجا  كه اين نمايشگرها مقابل مسافر قرار دارند. در صورت جدا شدن از جاي خود به پيشاني و چشم مسافر برخورد خواهد كرد.

به منظور افزايش ايمني، آزمايش ويژه «معيار صدمات سر» نيز كه انجام مي شود كه در آن نيرويي حدود 16 برابر گرانش به تجهيزات مورد نظر وارد مي آيد. در اين آزمايش دو صندلي روي يك  ريل متحرك قرار مي گيرد، صندلي جلو برای نصب صفحه نمايشگر و صندلي پشت برای آدمك ويژه آزمايش شتاب اختصاص می یابد. اكنون هردو صندلي با سرعت به حركت در مي آيند و ناگهان متوقف مي شوند. به اين ترتيب نيروي شتاب منفي كه در هنگام بروز سانحه تشكيل مي گردد شبيه سازي مي گردد. پس از هربار آزمايش تغييرهاي لازم صورت مي گيرد و آزمايش دوباره تكرار مي شود. انجام اين آزمايش ها بسيار پر هزينه و وقت گير است. زيرا درهر آزمايش بايد دو صندلي و يك نمايشگر تخريب شود. در ضمن پس از انجام كوچكترين تغييرها، آزمايش بايد چند بار تكرار شود تا نتيجه مورد نظر حاصل گردد.

آزمايش كم هزينه تر ديگري نيز وجود دارد كه در آن با يك چكش سنگين ضربه سنگيني به نمايشگر وارد مي شود تا ذره هايي كه جدا و پخش مي شوند بررسي گردد. در ضمن طبق مقررات ايمني سازمان هواپيمايي كشوري ايالات متحده، همه نمايشگرهاي موجود در هواپيما بايد در برابر حرارت، ضربه، كاهش ناگهاني فشار هوا و شرايط دشوار آب و هوايي مقاومت لازم را داشته باشند و هيچ گونه آسيبي به سرنشينان هواپيما وارد نشود.

ناديده گرفتن موارد ايمني

در حال حاضر بسياري از مسافران تجهيزات الكترونيكي شخصي خود مانند رايانه هاي دستي را به داخل هواپيما مي آورند. تنها در صورتي كه اين تجهيزات با سامانه هاي هواپيما تداخل  نكنند. استفاده از آنها مجاز است. از سوي ديگر هيچ گونه مقررات ايمني مربوط به عدم تداخل آنها در شرايط اضطراري مانند سانحه هوايي يا كاهش سريع فشار هواي داخل هواپيما وجود ندارد. چون نمي توان تجهيزات الكترونيكي شخصي را مانند سامانه هاي نمايشگر  پشت صندلي كنترل كرد. سازندگان تجهيزات الكترونيكي هواپيما تلاش مي كنند تا اين تجهيزات را با تجهيزات الكترونيكي شخصي همسو کنند تا احتمال تداخل در كار سیستم های هواپيما به كمترين حد ممكن كاهش يابد. به اين ترتيب ميزان خطرهاي احتمالي تجهيزات الكترونيكي همراه مسافر به مراتب خيلي بيشتر از تجهيزات الكترونيكي است كه در داخل هواپيما نصب مي شوند.

گفتني است كه ياتا برای لپ تاپ ها در شرایط اضطراری مکان هایی در نظر گرفته تا خطر احتمالی آنها کاهش یابد اما تجهيزات ديگري مانند آي فون يا آي پد كه در دست كاربران زیادی استفاده مي شود، بايد در جيب پشت صندلي قرارداده شود. كارشناسان ايمني اظهار مي کنند كه در صورت برخورد شديد هواپيما با زمين يا شتاب منفي، احتمالي دارد اين وسايل الكترونيكي از جيب پشت صندلي خارج و به يك خطر جدي تبديل شوند.

راه حل هاي ارايه شده

سازندگان تجهيزات اضطراري به منظوركاهش خطرهاي احتمالي صفحه نمايشگر پشت صندلي، راه حل هاي  چشمگيري را ارايه  كرده اند. كارخانه سامسونگ، تبلت هاي كوچكي را ارايه كرده است كه به جاي صفحه نمايشگر در پشت صندلي جاي مي گيرد. مسافر مي تواند علاوه بر تماشاي فيلم، در گوشه اي از صفحه نمايشگر سفارش نوشيدني يا غذا دهد يا مسير پرواز را تماشا كند.

يكي ديگر از راه حل هاي ارايه شده تبلت كوچكي است كه پشت صندلي مسافر قرار مي گيرد  و در صورت بروز وضعيت اضطراري يك صفحه مقاوم به صورت كشويي تبلت را می پوشاند. اين صفحه تحت آزمايش هاي ايمني قرار گرفته است و ديگر لزومي ندارد تا تبلت هم آزمايش ايمني شود. در ضمن چون تبلت، بدون سيم است، بدون صرف هزينه هاي گزاف به راحتي مي توان آن را از جاي خود خارج و اطلاعاتش را به روز كرد.

يكي ديگر از سازندگان تجهيزات الكترونيكي ميز ويژه اي را ساخته است كه انواع گوناگون تبلت ها را دربر مي گيرد. مسافران به راحتي مي توانند تبلت خود را روي اين میز نصب و از آن استفاده كنند و در صورت بروز هر وضعيت اضطراري آن را پشت اين ميز قرار دهند و ميز را ببندند.  به اين ترتيب خطر برخورد تبلت با صورت مسافر بر طرف خواهد شد.

با وجود پيشرفت ها و نوآوري هايي كه در اين زمينه ها صورت گرفته است مسافران مي توانند بدون هيچ خطري از وسايل الكترونيكي شخصي خود در حين پرواز استفاده کنند. زيرا براساس آمار رسمي سال 2014 سيتا، 97 درصد مسافران، وسايل الكترونيكي شخصي با خود دارند.

مكان مناسب براي استراحت خدمه پرواز

crew

شركت هاي هواپيمايي و سازندگان تجهيزات داخلي در پي تغييرات ويژه استراحت خدمه پروازي هستند تا  بهترین شرايط استراحت براي آنها فراهم شود. به عنوان نمونه در مكان هاي جديد استراحت از پرده هاي جدا كننده، عايق بندي هاي مناسب صدا و تجهيزات سرگرمي استفاده شده است. علاوه بر آن، خدمه پرواز به طور كامل از بخش هاي معمولي هواپيما و مسافران دور هستند. طراحان استراحتگاه خدمه پرواز سعی دارند تا اين مكان ها را در نقاطي از هواپيما جا دهند كه اجزاء ديگري آن را اشغال نكرده است. به عبارت ديگر فضاي بی استفاده هواپيما را به مكان استراحت اختصاص دهند.

شرايط اقتصادي و رقابت هاي موجود بين شركت هاي هواپيمايی آنها را وادار كرده تا از همه فضاهاي داخلی هواپيما براي در آمدزايي استفاده كنند. فضاهايي مانند جاي بار ،به همين دليل شركت هاي هواپيمايي ترجيح مي دهند تا جاي بار براي حمل بار اختصاص يابد و محل استراحت خدمه كه در بعضي از هواپيماها در اين قسمت تعبيه مي شد به قسمت ديگري منتقل گردد. پس از جاي بار، بهترين جايي كه مي توان براي استراحت خدمه اختصاص داد، بالاي سر مسافران يا زير سقف هواپيما است. انعطاف پذيري در طراحي و اجراي استراحتگاه خدمه پروازي از ديگر مواردي به شمار مي آيد كه به آن توجه مي شود. بيشتر استراحتگاه هاي جديد متحرك هستند و در پروازهاي كوتاه تري كه طبق مقررات، خدمه به استراحت احتياج ندارند، از هواپيما خارج و جاي آنها صندلي نصب مي شود (البته اگر استراحتگاه در قسمت مسافران قرار گرفته باشد). شركت هاي هواپيمايي همواره در پي سبك تر كردن وزن هواپيما هستند تا بتوانند بار بيشتري حمل كنند و مصرف سوخت كاهش يابد. به همين دليل سازندگان، تغييرات داخلي هواپيما نيز همواره با استفاده از مواد جديد و سبكتر محصولات خود را ارايه مي كنند. بعضي از استراحتگاه هاي خدمه پرواز به صندلي هاي تخت  شو مجهزند كه همانند بخش درجه يك شرايط مناسبي را براي استراحت خدمه پرواز فراهم مي آورد.

تجهیزات هتل پنج ستاره

در حال حاضرپيشرفت ها و تغييرات چشمگيري در زمينه ساخت و ارايه استراحتگاه هاي خدمه پروازي روي داده است كه همچنان ادامه دارد.  يكي از سازندگان  معتقد است، استراحتگاه جديد اين شركت مانند يك هتل پنج ستاره پرنده است. در ساخت تجهيزات جديد از نظرات 30 ميهماندار داوطلب استفاده شد ه است.

از جمله مواردي كه دستخوش تغييرات شده، رنگ و مواد مصرف شده در ساخت اين استراحتگاه ها است. به عنوان نمونه، روشنايي سقفي حذف و به ديوارها منتقل شده، با اين تغيير از تشكيل سايه جلوگيري شده و درعين حال فضا بزرگ تر ديده مي شود.

اگرچه خدمه پروازي تنها چند ساعت را در اين مكان سپري مي كنند ولي با وجود اين در خواست هايي براي بهبود شرايط ارايه كرده اند. يكي از اين موارد، كنترل درجه حرارت محيط و داشتن تجهيزات سرگرمي درحين پرواز است. در ضمن حفظ حريم شخصي نيز از جمله مواردي بود كه عنوان شده است. شركت هواپيمايي اس آ اس اسكاندیناوي براي جدا كردن حريم شخصي در  استراحتگاهها از پرده استفاده كرده كه با مخالفت ميهمانداران روبرو شد.

در آمد بيشتر

بي ايي ايرواسپيس نیز مكان استراحت جديدي ارايه كرده كه علاوه بر راحتي لازم، فضاي كمتري اشغال مي كند. صندلي تاشو اين استراحتگاه كه 16 برابر گرانش نيرو تحمل مي كند، به صفحه كنترل تهويه،سامانه سرگرمی ،چراغ مطالعه، پريز ماشين اصلاح، جاي بار ، كمربند مخصوص پرواز، تلفن داخلي و ميز تاشو مجهز است.

براي استفاده بيشتر ازفضاي داخلي جهت درآمد زايي بعضي از سازندگان تجهيزات داخلي از فضاي بالاي هواپيما استفاده مي كنند. مانند فضاي بالاي بوئينگ 777 كه جهت استراحتگاه خدمه پرواز در نظر گرفته شد است. اين فضا 4 خدمه ظرفیت دارد. در صورت استفاده از فضای فوقانی برای خدمه و اختصاص فضاي پايين به مسافران و در طي 20 سال عمر مفيد هواپيما، 5 تا 21 ميليون دلار براي شركت درآمدزايي خواهد داشت.

اگر استراحتگاه بوئينگ 200- 777 كه در وسط هواپيما قرارداشت از اين مكان به سقف هواپيما منتقل شود، فضاي مناسبي براي قراردادن صندلي هاي بيشتر فراهم خواهد شد. اين قسمت نيز به راحتي 8 خدمه را در خود جاي مي دهد. در اين صورت 16 صندلي به ظرفيت مسافران اضافه مي گردد. اگر استراحتگاه از قسمت بار هواپيما خارج شود، يك پالت با ابعاد3 در 5  متر به ظرفيت حمل بار هواپيما اضافه خواهد شد. درضمن وزن استراحتگاه جديد در بالاي هواپيما 66 درصد سبكتر از وزن استراحتگاه در پايين هواپيما است. با توجه به افزايش درآمدزايي هواپيما، هزينه اجراي استراحتگاه در بالاي هواپيما در مدت 18 ماه جبران خواهدشد.

انعطاف پذيري و كارآيي

بعضي از سازندگان به جاي ساخت يك استراحتگاه براي يك هواپيماي خاص استراحتگاه هایی ارايه مي دهند كه در انواع بيشتري از هواپيماها قابل نصب باشد. اين استراحتگاه ها شامل چند قسمت جداگانه اند كه با نصب سازه هاي نگهدارنده به راحتي در فضاي مورد نظر نصب مي شوند.

خانه هاي متحرك

براي نخستين بار استراحتگاه هايي مانند يك پالت بار در سال 2008 براي هواپيماهاي بوئينگ 767 شركت هواپيمايي اتريش ساخته شدند. اين استراحتگاه كه در قسمت بار جلوي هواپيما جاي مي گرفت در عرض 20 دقيقه در هواپيما نصب و در پروازهايي كه احتياجي به استراحت نبود از آن خارج مي شد.

اين استراحتگاه تمام تجهيزات استراحت را به همراه داشت و از طريق يك پله نامحسوس از كف هواپيما به بالاي هواپيما راه مي يافت. شركت هاي هواپيمايی خيلي زود به مزاياي اين نوع استراحتگاه ها پي بردند و سفارش هاي فراواني براي ساخت آن دريافت شد. در طي اين مدت نيز پيشرفت هايي از لحاظ ساخت، ارايه تجهيزات و مواد مصرف شده در آن صورت گرفت كه علاوه بر افزايش كارآيي از وزن آن نيز كاسته شد.

طرح هاي آينده

سازندگان تجهيزات داخل هواپيما با ارايه هواپيماهاي باريك كه تنها يك راهرو دارند ولی خدمه پرواز در مسيرهاي طولاني احتياج به استراحت دارند، با چالش هايي روبرو هستند. با افزايش برد پروازي هواپيماهاي باريك پيكر جديد و پرواز در مسيرهاي طولاني تر،شركت هاي هواپيمايي بايد درفكر تهيه مكان مناسب براي استراحت خدمه پروازي باشند. زيرا قرار دادن هواپيماي بزرگتر در مسيرهاي طولاني و كم مسافر، كه تنها به خاطر فراهم كردن استراحتگاه خدمه صورت مي گيرد صرفه اقتصادي ندارد. از اين رو شركت هاي هواپيمايي مجبور خواهند بود تا با توجه به تراكم مسافر هواپيمايي با ظرفيت مناسب را در مسيرهاي پروازي خود قرار دهند. مهندسان ساخت تجهيزات داخل هواپيما نيز درتلاشند تا باز هم بيشترين استفاده را از فضاي داخل هواپيما کنند و تجهيزات ويژه استراحت خدمه را در اين فضاها جاي دهند. با استفاده از فناوري و طرح هاي چشمگير امكان ساخت استراحتگاه هاي بهتر نيز فراهم خواهد شد. 

اعضای انجمن

logos