1- تردد مسافران داخلی در سراسر جهان به سطح قبل از همه گیری بازخواهد گشت. ترافیک بین المللی به دو سوم خواهد رسید
با افزایش تعداد افراد واکسینه شده در بسیاری از کشورها و کاهش محدودیت‌های سفر، شاهد بازگشت مسافران بیشتری به آسمان هستیم. تا سپتامبر 2021 ترافیک داخلی بهبود یافته بود و در مقایسه با سال 2019 تنها 36 درصد کاهش را نشان می دهد.
سیریوم پیش بینی می کند این روند تا سال 2022 و با ازدیاد پروازهای داخلی چین ادامه یابد. همچنین امید می رود که ترافیک داخلی در آمریکای شمالی، اروپا و آمریکای لاتین در سال 2022 به سطح سال 2019 برسد و سایر مناطق تنها 5 تا 10 درصد کاهش را نشان دهند.
تا اواسط سال 2021 که تقاضای سفرهای درون اروپایی باز شد، ترافیک بین‌المللی کمی وجود داشت که آن هم توسط گواهی بهداشت دیجیتال اتحادیه اروپا تسهیل گردید. از آن زمان شاهد بهبود مستمر و همچنین تقاضای بین‌المللی به و از آمریکای شمالی هستیم. با این حال، تعداد مسافران بین‌المللی سپتامبر همچنان در مقایسه با سال 2019 حدود 62 درصد کاهش داشته است.
سیریوم برای سال 2022 بازگشایی‌ مرزها را پیش بینی می کند، زیرا کشورها به نرخ واکسیناسیون 70 درصد یا بیشتر برای کل جمعیت دست یافته اند. اگرچه آماری از چین در دسترس نیست. انتظار می رود در نیمه دوم سال 2022 افزایش قابل توجهی در سفرهای طولانی مدت داشته باشیم و پیش‌بینی می‌ شود تا پایان سال 2022 ترافیک بین‌المللی بین 25 تا 30 درصد نسبت به سال 2019 کاهش نشان دهد.

2- ناوگان مسافری در حال خدمت به سطح قبل از همه گیری بازخواهد گشت
سیریوم، پیش‌بینی می‌کند که ناوگان مسافری جهانی در حال خدمت تا پایان سال 2022 به 20700 فروند افزایش ‌یابد. این تعداد فقط چند صد فروند کمتر از پایان سال 2019 است. تا پایان سال 2021 تقریباً 17000 هواپیما در خدمت بود و انتظار می رود ایرباس و بوئینگ با تحویل هواپیماهای جدید این عدد را افزایش دهند.
همچنین انتظار می رود 4800 هواپیمای مازاد زمینگیر شده فعلی تا پایان سال آینده به 3700 فروند وتا پایان سال 2023 به 2400 کاهش یابد.
از آنجا که بهبود در بیشتر بازارها ادامه دارد و ترافیک جهانی مسافر تا اواسط سال 2023 از سطح 2019 فراتر می رود، انتظار می رود مازاد جت های مسافربری که در اوج بحران در آوریل 2020 از 14000 فروند فراتر رفت دوباره جذب شرکتها شوند.
انتظار می رود که بین سال‌های 2022-2024 شاهد بازنشستگی سالانه 550 هواپیما باشیم زیرا هواپیماهای قدیمی‌تر و مازاد از ناوگان خارج می‌شوند و خطوط هوایی با ناوگانی تغییر شکل یافته از بحران کووید بیرون می آیند، به عبارتی هواپیماهای نسل بعد با 15 درصد مصرف سوخت کمتر جایگزین هواپیماهای قدیمی می شوند. این تغییر شامل 9600 هواپیمای نسل جدید تک راهرو و 1600 نسل جدید هواپیمای دو راهرو است که قرار است تا سال 2030 تحویل داده شوند.

3- سفرهای کاری در سال 2022 با افزایش رویدادها تسریع خواهد شد
انجمن جهانی سفرهای تجاری پیش‌بینی می‌ کند که سفرهای تجاری در سال 2022 تقریباً 36 درصد افزایش یابد. چراکه در مارس 2021 تعداد 217100 پرواز بین‌المللی انجام شده بود در حالی که در اکتبر 542300 پرواز بین‌المللی صورت گرفت که رشد 1.5 برابری را نشان می دهد.
سیریوم در حال ردیابی فعالیت آنلاین پیرامون رویدادهای تجاری و استفاده از الگوریتم ها است تا داده ها را در مدل های پیش بینی خطوط هوایی ادغام کند. برای مثال، بارسلونا میزبان 10 رویداد تجاری بزرگ در ژانویه 2019 و 23 رویداد در ژانویه 2020 و تنها 2 رویداد در ژانویه 2021بود و انتظار می‌رود 4 رویداد در ژانویه 2022 برگزار شود که نشانه واضحی است که رویدادهای تجاری به آرامی در حال بازگشت هستند.
بد نیست بدانید که درآمد سالانه سفرهای تجاری قبل از همه‌گیری بیش از 1.48 تریلیون دلار بوده است.

4- تبدیل جت های مسافری به هواپیماهای باری از بالاترین سطح قبلی فراتر خواهد رفت
بازار بار هوایی به رشد خود ادامه می دهد چرا که در سال 2021 یک سال قوی داشته است. ترافیک بار در 9 ماه اول سال 2021 در مقایسه با سال 2019 بیش از 8 درصد افزایش داشته است.
تجزیه و تحلیل داده‌ها نشان می دهد که 61 سفارش برای هواپیماهای باری جدید در سال 2021 انجام شد که قوی‌ترین سفارش‌ از سال 2018 است. ایرباس به دنبال سفارش‌های جدید برای هواپیماهای باری جدید ایرباس 350 خود است. انتظار می رود که بوئینگ نیز با هواپیمای 777 ایکس پاسخگوی بازار باشد.
در ده ماهه اول سال 2021تعداد 97 جت مسافری به هواپیمای باری تبدیل شدند که بسیار فراتر از 70 تبدیل انجام شده در سال 2020 است.
پیش‌بینی می‌شود سال 2022 این عدد بالاتر رود و در مجموع 160 جت مسافری به هواپیمای باری تبدیل شوند. تاکنون بیش از 250 سفارش تبدیل در سال 2021 دریافت شده است.

5- خطوط هوایی برای انتقال مسافران به مشارکت متکی خواهند بود
سیریوم پیش‌بینی می‌کند که شرکت‌های هواپیمایی پس از همه‌گیری به بازارهای ثانویه روی آورند و از شرکای خود برای انتقال مسافران استفاده کنند.
دلتا ایرلاینز نمونه خوبی از این مشارکت است. دلتا در سال 2019 به شرکای اروپایی اسکای تیم ، ک.ال.ام، ایرفرانس، و آلیتالیا تکیه کرد. این شرکت انتظار دارد تا پایان سال 2022 تنها به 72 بازار از 88 بازار اصلی خود خدمات ارائه دهد.
این یک گام منطقی برای دلتا است که با فیلتر کردن مسافران به مسیرهایی که اکنون لغو شده‌اند در هاب شرکای خود نگهدارد ، به جای آن روی هواپیمای خود در مسیرهای طولانی سرمایه‌گذاری کند.