یکشنبه, 11 آذر 1397 ساعت 12:22

دلایل برخورد پرنده ها با بال چپ چیست؟

به گفته بعضی از کارشناسان برخورد پرنده با هواپیما، پرنده ها بیشتر به سمت چپ هواپیما برخورد می کنند. شاید علتش این باشد که پرنده ها مانند انسان متوجه چراغ قرمز در نوک بال چپ هواپیما نمی شوند. کارشناسان می گویند شاید با تغییر رنگ قرمز نوک بال چپ بتوان توجه پرنده ها را جلب کرد و آنها نیز از هواپیما دوری کنند.
چراغ های هواپیما می توانند در جلوگیری از برخورد پرنده ها با هواپیما نقش مهمی داشته باشند. کارشناسان پیشنهاد داده اند که حتی با نصب یک چراغ در لبه بال، به ویژه هنگام مهاجرت شبانه پرنده ها می توان از برخوردشان با هواپیما جلوگیری کرد.
چراغ های دیگری مانند چشمک زن های پرنور، چراغ های گردان در بالا و زیر هواپیما نیز می توانند حضور هواپیما را به پرنده ها نشان دهند. البته برای مشخص کردن الگوی رفتاری پرنده ها در فرار کردن از شئی به پژوهش های بیشتری نیاز است.
گزارشی که سازمان هواپیمایی کشوری ایالات متحده در اواخر سال 2016 از برخورد حیوانات وحشی به هواپیما منتشر کرد، نشان می داد در سال 2015 تعداد 13795 مورد برخورد گزارش شده است که 95 درصد آنها به برخورد پرنده ها مربوط است. این آمار نشان دهنده یک درصد افزایش نسبت به سال 2014 و 7 برابر سال 1990 می باشد. آمار برخورد با جانوران وحشی از سال 1990 جمع آوری شده است.
از سوی دیگر میزان خسارت های ناشی از این برخوردها کاهش یافته است. این تعداد در سال 2015 به 616 مورد می رسد که نسبت به سال 2000 نوزده درصد کاهش را نشان می دهد.
به این ترتیب دست اندرکاران صنعت هواپیمایی به خوبی دریافته اند که برخورد با حیوانات همچنان ادامه دارد و می تواند ایمنی پرواز را به خطر اندازد. از سال 1988 تاکنون تعداد 262 تن در اثر سانحه ناشی از برخورد هواپیما با پرنده جان باخته اند. در ضمن 247 هواپیما نیز در اثر برخورد با جانوران وحشی از بین رفته اند.
مدیریت جانوران وحشی
روش های موفقیت آمیزی برای حذف جانوران وحشی/ پرنده ها از محیط فرودگاه صورت گرفته است. مانند: جابه جا کردن زیستگاه، کاهش منابع غذایی، استفاده از سگ و پرنده های شکاری، صداهای بلند و شیوه های ترساندن. تلاش های خارج از پیرامون فرودگاه نبز تاثیر اندکی داشته است.
بررسی های بیشتر نشان می دهد افزایش جمعیت پرنده ها و سر و صدای اندک هواپیماهای جدیدی که توجه پرنده ها را کمتر جلب می کند، احتمال برخورد با پرنده را افزایش می دهد.
یکی دیگر از راه های خوب برای جلوگیری از برخورد پرنده ها آشکار کردن هواپیماست. در نتیجه توجه پرنده به هواپیما جلب می شود و از آن دوری می کند. بعضی از بررسی های زیست شناسان نشان می دهد برج های مخابراتی که چراغ قرمز دارند، پرنده ها بیشتر به آنها برخورد می کنند تا به برج هایی که با چراغ دارای نور با طول موج کوتاهتر روشن می شوند.
آزمون نظریه ها
در بررسی های انجام شده، دست اندرکاران بانک اطلاعاتی سازمان هواپیمایی کشوری ایالات متحده مربوط به برخورد جانوران با هواپیما را مطالعه نمودند. در این بررسی ها، اطلاعات مربوط به سال های 1990 تا 2015 جمع آوری شدند. پژوهشگران می خواستند دریابند که آیا چراغ های قرمز در نوک بال هواپیما توجه پرندگان را به خود جلب می کنند یا خیر و اینکه چرا بیشتر پرنده ها بیشتر از بال راست با بال چپ هواپیما برخورد می کنند.
پژوهشگران بدنه هواپیما را به چند قسمت تقسیم کردند و تنها مواردی را که پرنده به یکی از موتورها یا هر دو موتور برخورد کرده بود از بقیه گزارش ها جدا شدند. در ضمن برخورد پرنده در شب و روز هم از یکدیگر جدا شدند.
بررسی ها نشان داد که از مجموع برخورد پرنده به هواپیماهایی که موتورشان زیر بال ها نصب شده بود 3522 گزارش (53 درصد) شامل برخورد به موتور سمت چپ و 3121 (47 درصد) مربوط به برخورد با موتور سمت راست می شد. اختلاف 401 برخورد بین موتورهای چپ و راست چشمگیر بود. البته این در مقایسه با 50 درصد احتمال برخورد به هر کدام از موتورها توجه پژوهشگران را به خود جلب نمود. با در نظر گرفتن ساعت های مختلف روز (روشنایی کامل، شب، سپیده، بامداد، آغاز شب) تعداد برخورد پرنده به موتور سمت چپ بیشتر از موتور سمت راست بوده است. در میان هواپیماهایی که موتورهایشان زیر بال نصب شده اند موتور سمت چپ هواپیمای بوئینگ 737 بیشترین برخورد با پرنده را داشته است. در حالی که در هواپیماهای ایرباس تعداد برخورد پرنده با موتورهای سمت راست و چپ یکسان بوده است.
بررسی گزارش های برخورد پرنده با هواپیماهایی که موتورشان در عقب نصب شده است، تعداد 1200 مورد برخورد (56 درصد) به موتور سمت چپ و 949 مورد برخورد(44 درصد) به موتور است گزارش شده است. این تفاوت بسیار چشمگیری است. این تفاوت با توجه به زمان روز (روشنایی کامل، شب، سپیده بامداد و آغاز شب) به همین صورت مشاهده می شود. تفاوت بین تعداد برخورد پرنده بین موتورهای چپ و راست هواپیماهای ام دی80 و دی سی9 بسیار چشمگیر است. در صورتی که برخورد با پرنده با موتورهای هواپیمای آرجی کانادایی که کوچکتر است یکسان می باشد.
در این گزارش آمده است که تصویر هواپیمای در حال پرواز در زمانی که روشنایی کم می شود با پس زمینه نیز باید بررسی شود. شاید به خاطر تشخیص نادرست یا حتی دشواری در تشخیص هواپیما در پس زمینه نقش مهمی در برخورد پرنده ها با هواپیما در شرایط کم نور داشته باشد.
زمانی که هواپیما به ارتفاع ده هزارپا می رسد، چراغ های فرود آن روشن می شود. از آنجا که بیشتر برخوردها در این ارتفاع روی می دهد شاید به این خاطر باشد که چراغ های فرود خیلی روشن تر از چراغ قرمز نوک بال چپ است و پرنده چراغ قرمز را نمی بیند و به قسمت های دیگر هواپیما برخورد می کند.
از سوی دیگر علت برخورد پرنده ها به موتور چپ هواپیما، تمایل حرکت به چپ پرنده ها باشد که با توجه به قالب بودن فعالیت های سمت چپ مغز صورت می گیرد.
در بسیاری از موارد نیز پرنده ها که هواپیما را می بینند خیلی سریع اقدام می کنند تا هر چه زودتر از مسیر هواپیما خارج شوند. در این موارد نیز برخورد پرنده ها به طرف چپ و موتور چپ هواپیما بیشتر از سمت راست بوده است.
در حال حاضر همه آمارهای مربوط به برخورد پرنده با هواپیما نشان می دهد که پرنده ها به موتور چپ هواپیما بیشتر از برخورد آنها با موتور سمت راست است. هنوز پژوهش های بیشتری باید در این زمینه صورت گیرد تا کارشناسان بتوانند به یک نتیجه کلی دست پیدا کنند.

Top
We use cookies to improve our website. By continuing to use this website, you are giving consent to cookies being used. More details…